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在“豆腐”里鑿通途

桂林外環高速“最難隧道”實現雙洞貫通

□本報記者劉健 通訊員黃夏

(資料圖)

近日，桂林外環高速公路“最難隧道”——王家村隧道雙洞順利貫通。現場建設者歡呼雀躍，這條在豆腐般松軟的全Ⅴ級圍巖中掘進的隧道，經過現場建設者日夜奮戰，終于實現雙洞貫通，標志著桂林外環高速在復雜地質隧道施工領域取得重大突破，也為項目如期通車奠定了堅實基礎。

“我從事隧道工作30余年，這是我建設過難度最大、最考驗耐心的隧道。”項目公司副總工程師王培典在介紹中感慨道，王家村隧道左線全長1104米，右線全長996米，是桂林外環高速“最難啃的骨頭”，隧道穿越堯山斷裂帶，整條隧道位于極其松軟破碎的全V級圍巖中。

“這里的巖層體質極差，軟得一捏就碎，就像在一大塊顫巍巍的豆腐里打洞。”王培典形象地比喻道。施工中，建設者們常常面臨炭質泥巖軟巖大變形、泥質粉砂巖沉降過大等多重難題。更棘手的是，碳質泥巖遇水容易泥化，開挖后極易發生大變形或滑塌。“我們做好施工前的準備工作，七步法改為九步法，及時控制圍巖的變形。”王培典告訴記者。

然而，挑戰遠不止于此。在施工過程中，洞口山體沉降、鋼拱架扭曲、初支開裂、侵限換拱等系列病害頻發，多重風險疊加，使得王家村隧道的施工難度居于國內同類隧道前列。

為攻克技術難關，并將安全風險降至最低，桂林外環建設者交出了一份充滿智慧與責任的創新答卷。

面對復雜地質條件，項目在建設過程中引入了多手段勘探、全壽命周期監測的技術體系，及時掌握圍巖應力，鋼拱架內部應力，通過采用C6多功能鉆機等先進設備，開展超前地質勘探與巖層取樣，通過加密測點、加大監控量測頻率實現了對圍巖狀況的動態設計、動態施工和動態糾偏，有效規避施工風險。

“我們還創新采用碳、泥質軟弱巖土隧道穿越富水長淺埋三臺階七步組合法成套技術，有效縮短隧道沉降時空效應，在精準控制圍巖變形和沉降的同時，大幅提升施工效率、降低施工成本，為今后同類地質條件隧道工程提供了寶貴參考。”王培典說。

面對“豆腐”般的地質，建設者們采取加強鎖腳、增加臨時仰拱、基底加固、后補注漿等多重措施，強化初支強度和拱架承載力，硬是在“豆腐”般圍巖里撐起了隧道的“鋼鐵骨架”，平穩有效推進隧道施工。一位現場的老師傅拍著堅實的初支結構自豪地說：“別看地兒軟，咱們給它穿的可是‘金剛甲’!”正是這套以安全為最高準則的支護體系，硬是在極端不良地質中，為隧道和施工人員撐起了最堅實的保護傘。

王家村隧道雙洞順利貫通，也引起了業界人士的關注。這套從極限挑戰中凝練的成功經驗，已形成可復制的“桂外方案”，為國內外同類地質條件下的隧道施工提供了寶貴借鑒。

目前，桂林外環高速公路全線的13座隧道中，已有10座實現貫通。隨著地質條件最為復雜、施工難度最高的王家村隧道順利貫通，全線通車最硬的“骨頭”已被啃下，這一重要進展為桂林外環高速通車奠定了堅實基礎。項目建成后，將進一步推進桂林市高速出入口與城市骨架路網有效銜接，提高城市內外交通銜接服務質量，與桂林繞城高速公路形成“內外循環”，從而進一步帶動桂林市經濟發展。