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來源標(biāo)題：提前2個月! 成達萬高鐵黃家山隧道順利貫通

10月16日上午，歷經(jīng)建設(shè)者約22個月的艱苦奮戰(zhàn)，新建成都至達州至萬州高速鐵路(以下簡稱：“成達萬高鐵”)成都東至營山西段(以下簡稱“成營段”)黃家山隧道成功貫通，標(biāo)志著全線隧道施工進入攻堅階段。

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。正線全長477公里，設(shè)計時速350公里。

據(jù)了解，此次貫通的黃家山隧道位于四川省南充市境內(nèi)，為單洞雙線隧道，設(shè)計時速350公里，全長3106米，最大埋深125米。該隧道是全線重難點控制性工程，施工條件復(fù)雜，隧道上跨在建的南潼高速公路九鳳山隧道，下穿G318國道公路、五龍支渠、木青干線輸油管道、閬南天然氣干線及淺埋沖溝等，主要不良地質(zhì)有巖溶、煤層瓦斯及有害氣體，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比90%，受不良地質(zhì)條件影響，施工難度大，安全風(fēng)險高。“黃家山隧道是成都東至營山西段距離最長，施工環(huán)境最復(fù)雜的隧道。”中鐵十二局成達萬高鐵工程指揮部總工楊華稱，為減少爆破對既有道路、管線的影響，控制塌方等風(fēng)險，只能采用機械開挖，全隧機械開挖段約300米，在一定程度上影響了開挖進度。

此外，為按期完成隧道施工任務(wù)，按“一洞九線”配置了工裝，所謂的“一洞九線”就是在隧道里的每個作業(yè)面都配備了多功能作業(yè)臺車、拱架安裝臺車等9種機械化設(shè)備，依次排開、推進作業(yè)，實現(xiàn)全工序100%機械化施，施工工效提高了30%，減員20%以上。“成達萬高鐵分成都東至營山西段、營山西至萬州北兩段建設(shè)，黃家山隧道是成營段最長的隧道，比預(yù)計工期提了2個月。”成達萬高鐵公司遂寧建設(shè)指部指揮長李升平表示，為實時掌握隧道內(nèi)的瓦斯?jié)舛龋椖繄F隊安裝了先進的自動化瓦斯監(jiān)測報警系統(tǒng)，筑牢了安全防線。目前，成達萬高鐵全線133座隧道已有79座貫通。

成達萬高鐵工程項目建成后，將形成成都直達中原和京津冀地區(qū)的便捷客運通道，極大便利沿線群眾出行，對促進沿線經(jīng)濟、社會發(fā)展具有十分重要的意義。