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昨天下午，在長(zhǎng)三角兩省一市共同舉行的2022年長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，上海市、江蘇省及浙江省以“云開(kāi)工”形式，同步舉行滬蘇嘉城際鐵路開(kāi)工儀式。

滬蘇嘉城際鐵路是推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的標(biāo)志性工程，東起虹橋商務(wù)區(qū)，南至嘉興市區(qū)，西至吳江區(qū)，包括上海市境內(nèi)的上海示范區(qū)線，江蘇省境內(nèi)的水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路，浙江省境內(nèi)的嘉善至西塘線和嘉興至楓南線市域鐵路，三地的線路在示范區(qū)水鄉(xiāng)客廳互聯(lián)互通，全長(zhǎng)170公里，總投資940億元。

在長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略背景下，滬蘇嘉城際鐵路項(xiàng)目作為打造“軌道上的長(zhǎng)三角”的重要交通線路，建成后將有效提升軌道交通運(yùn)輸效率、服務(wù)品質(zhì)和融合水平，更好地支撐帶動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)更高質(zhì)量一體化發(fā)展。

滬蘇嘉城際浙江段計(jì)劃于2028年建成投運(yùn)

滬蘇嘉城際浙江段為嘉善至西塘、嘉興至楓南市域鐵路項(xiàng)目，線路途經(jīng)嘉興市區(qū)、嘉善等地，全長(zhǎng)55公里，總投資265億元，建設(shè)工期6年，計(jì)劃于2028年建成投運(yùn)。其北端與上海示范區(qū)線貫通，東端與上海市域鐵路南楓線聯(lián)通。

嘉興至楓南市域鐵路起點(diǎn)是嘉興南站北廣場(chǎng)，途經(jīng)嘉興國(guó)際商務(wù)區(qū)、南湖區(qū)、嘉善縣，終點(diǎn)在嘉善縣楓南的浙滬省界，規(guī)劃與上海市域鐵路南楓線銜接。線路全長(zhǎng)約35公里，沿線設(shè)嘉興南站、曹莊站、嘉興科技城站、湘家蕩南站、七星站、歸谷站、嘉善站和楓南站共8個(gè)車站。

嘉善至西塘市域鐵路途經(jīng)嘉善中新產(chǎn)業(yè)園、姚莊鎮(zhèn)、西塘鎮(zhèn)，規(guī)劃在示范區(qū)水鄉(xiāng)客廳銜接上海示范區(qū)線，線路全長(zhǎng)約20公里。全線設(shè)嘉善站(暫定名，下同)、中新產(chǎn)業(yè)園站、姚莊站、西塘站、祥符蕩站共5個(gè)車站。項(xiàng)目在嘉善站與嘉興至楓南市域鐵路接軌，實(shí)現(xiàn)線路互聯(lián)互通。

兩條市域鐵路均被列入2021年國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布的《長(zhǎng)三角地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》中。據(jù)悉，兩條線路采用的都是市域C型車，推薦速度目標(biāo)值是每小時(shí)160公里。

長(zhǎng)三角地區(qū)首條跨兩省一市的快速通勤鐵路

滬蘇嘉城際鐵路將“拉”動(dòng)的不僅僅是城市交通網(wǎng)，更是嘉興在長(zhǎng)三角城市群中冉冉升起的未來(lái)!

此次先行開(kāi)工的嘉興至楓南市域鐵路嘉興南站為地下二層島式車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，車站總建筑面積3萬(wàn)多平方米。

未來(lái)，車站西側(cè)與規(guī)劃軌道交通線銜接，南側(cè)與國(guó)鐵地下廣場(chǎng)通道銜接，將打造成為綜合交通樞紐。項(xiàng)目建成后，嘉興至楓南市域鐵路嘉興南站與國(guó)鐵干線、規(guī)劃軌道交通、公交等其他交通運(yùn)輸方式可進(jìn)行無(wú)縫換乘，將提升嘉興市綜合交通樞紐水平。

作為長(zhǎng)三角地區(qū)首條跨兩省一市的快速通勤鐵路，滬蘇嘉城際鐵路串聯(lián)起了示范區(qū)虹橋商務(wù)區(qū)動(dòng)力核、青浦新城、環(huán)淀山湖創(chuàng)新核、西岑科創(chuàng)中心、水鄉(xiāng)客廳、祥符蕩創(chuàng)新綠谷、吳江高鐵科創(chuàng)新城、吳江高新區(qū)、嘉興科技城等核心功能區(qū)，將兩省一市交界地區(qū)由薄弱地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)闃屑~節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)示范區(qū)相鄰組團(tuán)之間1小時(shí)交通圈。

為什么要修滬蘇嘉城際鐵路?

目前，嘉興已經(jīng)存在滬杭高鐵、滬杭鐵路，現(xiàn)在去上海也比較方便，為什么要修滬蘇嘉城際鐵路?嘉興市發(fā)展改革委副主任、市鐵指專職副指揮長(zhǎng)羅永聯(lián)從三個(gè)方面進(jìn)行了分析。

從功能定位來(lái)講，滬杭高鐵、滬杭鐵路主要解決區(qū)域與區(qū)域之間的中長(zhǎng)距離的出行需求，一般為300-500公里，而市域鐵路主要解決區(qū)域內(nèi)的中短距離出行，一般距離在50-80公里。

從出行需求來(lái)講，無(wú)論是滬杭鐵路，還是滬杭高鐵，都是國(guó)家重大干線鐵路，通道能力日趨緊張，因此嘉興到上海間短途出行經(jīng)常出現(xiàn)一票難求的現(xiàn)象，鐵路供給明顯不足，亟須布局新的、通勤化的城際軌道線路。老百姓的出行是多樣化的，出行需求是個(gè)性化的，多層次的軌道交通共同完成交通出行，單一的方式不能解決所有的城際交通需求問(wèn)題。

從設(shè)站和運(yùn)營(yíng)組織看，國(guó)鐵干線一般30-60公里設(shè)一座站，基本上一個(gè)縣(市)設(shè)一座車站，市域鐵路5-8公里就設(shè)一座車站。國(guó)鐵干線要通道12306網(wǎng)站進(jìn)行購(gòu)票，發(fā)車間隔相對(duì)較長(zhǎng)，不能做到隨到隨走，而市域鐵路則可以公交化運(yùn)營(yíng)，用公交卡就可以刷卡上車，一般5-10分鐘就有一班車。(通訊員 朱卉 張萌 譚嬌記者 張世新)