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在2021年1月17日春運(yùn)首日的凌晨3點(diǎn)，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)昆明南工務(wù)段添乘組工長(zhǎng)王濤，穿好制服準(zhǔn)備出工。云南鐵路春運(yùn)首趟“掃雷車(chē)”此時(shí)也正蓄勢(shì)待發(fā)。

10分鐘后，王濤確認(rèn)完所有儀器設(shè)備狀態(tài)良好，帶上裝備步行至動(dòng)車(chē)所5股道，開(kāi)啟了2022年春運(yùn)云南鐵路第一趟確認(rèn)車(chē)的添乘工作。

與普通旅客列車(chē)不同，確認(rèn)列車(chē)不搭載乘客，而是由鐵路部門(mén)的機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)和供電系統(tǒng)的工作人員搭乘，在每天的旅客列車(chē)開(kāi)行前，提前對(duì)運(yùn)行線路及設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行檢查。

所有的高鐵線路都必須經(jīng)過(guò)確認(rèn)車(chē)的“掃雷”，確認(rèn)一切正常后，載客的高鐵列車(chē)才會(huì)依次發(fā)車(chē)。為此，確認(rèn)車(chē)也有個(gè)外號(hào)——“掃雷車(chē)”。

3點(diǎn)50分，“掃雷車(chē)”準(zhǔn)時(shí)駛出昆明動(dòng)車(chē)所。司機(jī)室中，4名專(zhuān)業(yè)的添乘員，是這趟列車(chē)上的全部“乘客”。王濤把添乘儀在地上設(shè)置好，開(kāi)始和司機(jī)核對(duì)時(shí)間，這就是他今天工作的開(kāi)始。

4點(diǎn)04分，列車(chē)開(kāi)始緩緩從動(dòng)車(chē)所發(fā)出，王濤像“標(biāo)桿”一樣站在司機(jī)斜后方，目光始終聚焦在前方線路上。“除了用眼睛去觀察高鐵線路上潛在的隱患，我們還需要感知線路是否平順，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是用身體感受列車(chē)是否晃動(dòng)，從晃動(dòng)的方向做出判斷。”王濤介紹道。

列車(chē)速度很快提升起來(lái)，透過(guò)司機(jī)室的玻璃窗，只看見(jiàn)被車(chē)燈照亮的兩根鋼軌和不停向車(chē)后飛馳“電線桿”。

“剛才的線路有輕微起伏，不影響高鐵安全，一般人很難感受到，但我們還是會(huì)記錄下來(lái)，把數(shù)據(jù)和情況報(bào)給分析人員，用于線路的精調(diào)。這樣不僅保證了旅客出行安全，還保障了旅客乘坐的舒適度。”從動(dòng)車(chē)所、昆明南站、嵩明站一路前行，最后回到昆明南站。王濤每到一個(gè)站都認(rèn)真記錄，然后走到另一頭的司機(jī)室，打電話匯報(bào)。

在“掃雷車(chē)”運(yùn)行的4個(gè)小時(shí)中，王濤一刻也沒(méi)坐下來(lái)過(guò)，記下了很多數(shù)據(jù)。

7點(diǎn)09分，“掃雷車(chē)”準(zhǔn)時(shí)到達(dá)昆明南站。站臺(tái)上，王濤與相向而行的旅客擦肩而過(guò)，他的背影很快淹沒(méi)在人海中。

“也許沒(méi)人知道我們的存在，但看到旅客安全順利的乘著高鐵順利出行，這就是我們工作的價(jià)值和意義所在。”王濤說(shuō)。

春運(yùn)期間，“掃雷車(chē)”每天承載著安全與責(zé)任繼續(xù)前行，為旅客的回家路保駕護(hù)航。(記者劉佩簡(jiǎn) 耿源苑 趙漢斌)