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在互聯網租賃出行領域，共享單車一直是主流。多年來，共享單車在規范化劃定運營停車位、定期檢修等管理措施下開始邁入運營正軌，為綠色出行做出貢獻，為“最后一公里”增加便利。然而共享電動自行車想要混入互聯網租賃隊伍，卻不那么容易。

引發爭議，共享電單車推行路漫漫

近期，無錫江陰市有一批共享電動自行車投放使用，引發了不少爭議。盡管隨著智能化、自動化技術的發展，電動自行車已經成為了新一代的出行選擇，但目前絕大部分城市都不允許投放共享電動自行車。新國標規定電動車需登記上牌，并配置安全頭盔、腳蹬等，但共享電動自行車不僅無法上牌，部分車輛甚至連腳蹬都沒有，大大增加了騎行安全風險。

不僅如此，無錫江陰市部分投放的共享電動自行車，也和當下很多地方的互聯網租賃自行車發展的實施意見相悖。根據無錫市2018年7月14日下發的《市政府辦公室關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的實施意見》，無錫市要堅持公交優先發展戰略，不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車。筆者了解到，無錫市城管局已于2018年9月在全市開展集中執法行動，全面清理共享電動自行車。

品類特殊，正常交通秩序遭沖擊

共享電動自行車為什么在絕大部分城市都被禁止呢？除了不符合規定外，核心原因還在于其品類特殊，對交通出行秩序造成了極大沖擊。共享電動自行車體型較大，對現有道路通行、停放資源承載能力都是極大的考驗；共享電動自行車存在私自改裝、提升車速等問題，威脅著使用者的生命安全；由于相關法規監管尚不健全，共享電動自行車的騎行者交通安全意識普遍淡薄，逆行、闖紅燈、不戴頭盔、酒后駕駛、多人騎乘、走機動車道等違法行為頻繁，給城市交通秩序管理帶來了極大的挑戰。

共享電動自行車不是獨立存在的，與之配套的交通系統規劃、停車管理、企業規范、用車規范、資金安全、信息安全都要相應完善。貿然投放共享電動自行車，必然對現有的交通秩序形成巨大的沖擊和破壞。城市管理者應放慢引入共享電動自行車的腳步，等一等發展中的城市和出行中的人們。

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