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不過，由于前期PHEV車型靠著補貼和綠牌來占領市場，導致大量粗制濫造的產品流入，使得消費者對其印象不佳，認為它就是過時的妥協車型，甚至還說出“有電一條龍，沒電是只蟲”來加以諷刺。但三十年河東，三十年河西，現在的PHEV車型可真的是“支棱”起來了。

就像早先以油電混動為主的豐田、本田，如今也陸陸續續推出了大量PHEV車型，在國內市場就有RAV4 榮放PHEV、CR-V插混版。除了日系“雙田”，就連一向“頭鐵”的法系車也推出了標致4008 PHEV 4WD來搶占市場。更不用說就連BBA這樣的豪華品牌也親自下場，加入插混“大軍”。可見，插混的方向是正確的，插混車型也有“春天”。

但就像大家擔心的一樣，市面上有這么多的產品，魚龍混雜下，怎樣才能買到靠譜的呢？答案可能讓很多人感到意外，最好的PHEV車型不是日系“兩田”，不是豪華品牌BBA，反而是一眾自主車企推出的混動系統表現更為優異。

其中的佼佼者就是長城汽車檸檬混動DHT了。這套系統是由長城汽車完全獨立自主設計與研發，具備完全自主產權。它是一種高集成、高效能、多模油電混動系統，由1.5L、1.5T混動專用發動機、雙電機控制器、DHT模塊、高規格動力電池等幾個重要組件構成。通過高度集成化的設計，檸檬混動相比較其他混動系統體積更小，重量更輕，傳動效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。可以用“快、順、靜、省”四個字可以概括。

說到這，當然要上點“干貨”了。通過簡單的參數對比，我們可以看到，長城汽車檸檬混動的355Kw最大功率是同類產品里最強的，4.8秒的零百加速也堪稱“性能怪獸”。并且，它讓PHEV車型的電池包也終于不再是一個擺設，45Kwh的電池容量、204公里的純電續航，這讓搭載檸檬混動DHT的車輛可以化身成為純電動車，日常的城市通勤不在話下。此外， 4.4L的虧電油耗也是足夠經濟。

綜合來看，憑借動力強、油耗低、適用場景廣這些優點，說檸檬混動DHT是混動領域的“最強王者”完全夠格。有這樣優質的混動技術存在，市面上那些濫竽充數的產品可以歇歇了！

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