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國際航運價格的飆漲，帶動A、H股航運概念的個股暴漲，8月初以來概念指數上漲超26%。其中，中遠海發、招商輪船、中遠海特期間累計上漲超40%;長航鳳凰、海峽股份漲超36%;港股太平洋航運、中遠海發、中遠海控、中遠海能等不同程度跟漲。

業內普遍認為，本輪運價飆漲的主要原因是疫情后經濟復蘇，全球對商品和原材料需求激增;疫情導致全球供應鏈中斷、港口擁堵和船期延誤，這些因素都限制了遠洋船舶可用運力。數據顯示，以SCFI(上海出口集裝箱運價指數)為例，截至9月10日，SCFI指數高達4568.16，同比上漲237%。其中，歐洲航線同比上漲611%，地中海航線同比上漲561%，美東航線同比上漲159%。

運價上漲，大多數航運公司在最近幾個月都獲得了豐厚利潤。以中遠海控為例，上半年實現營業收入1392.64億元人民幣，同比增長88.06%，其中，集裝箱航運業務板塊收入達到1364.38億元，同比增加90.59%;碼頭業務板塊收入達到37.17億元人民幣，同比增加15.28%。凈利潤漲幅驚人，上半年公司歸母凈利潤達370.98億元，同比增長3162.31%。業績飆升帶來股價上漲，從今年3月開始，中遠海控逐漸走強，股價從9元左右漲到最高25.69元，累計漲幅高達170%。

記者注意到，各國監管機構也開始關注“天價運費”，并著手打擊不公平收費等行為。全球第一大航運公司馬士基、第三大海運公司法國達飛海運和第五大海運公司赫伯羅特均先后宣布凍結運價。盡管多家海運巨頭宣布凍結運價，但仍可以通過附加費等形式提價。達飛集團的公告中指明暫停所有即期費率上漲，并不包含各類附加費，比如港口擁擠附加費、旺季附加費、燃油附加費等。

對此，多家機構與上市公司紛紛預測，由于供需失衡目前沒有明顯改善跡象，集運行情有望延續至2022年。長榮海運近期表示，港口擁堵和集裝箱運力短缺可能會持續到第四季度甚至2022年年中，如果疫情未得到有效控制，港口擁堵可能會成為新常態。馬士基、東方海外國際、中集集團均預計當前集運市場形勢將持續至2022年上半年。(記者 邱清月)